德邦董事长：快递公司搞什么无人机,先把服务做好吧

  

    7月2日，德邦股份（603056.SH）在北京举办战略升级发布会，正式宣布企业名称由德邦物流 更名为德 邦快递，并承诺每年投入35亿元用于大件快递业务。

    德邦董事长崔维星和腾讯《一线》对话时回应，35亿元用于购买车辆、研发、分拣系统等，但不属于未来每年的新增投资，故不构成上市公司应予公告披露的重大事项。

    更名后的德邦快递推出了一款大件快递产品——大件快递3-60kg。该产品围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，意在提供一体化的大件快递解决方案，消除“大件歧视”。

    目前，国内快递行业普遍存在“大件歧视”现象：对于超过一定重量的快递业务，快递配送员往往一人搬运不了，同时耗费过多时间；从业务绩效来看，配送员往往更愿意配送小件，可在相同的配送路程中送达更多件数。

    对此，德邦快递轮值CEO韩永彦表示，公司早已布局大件快递运营的各个环节，构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。其中，依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序；专业化设备、服务网络、运输网络和安全保证等则可保障大件快递的服务体验。为了做好大件快递，德邦表示未来每年将投入35亿元用于构建运营配送体系。

    在和腾讯《一线》对话时，德邦董事长崔维星表示35亿元并非新增投资，包括投资于购买车辆、研发、分拣系统等。“德邦的收入有二、三百亿，因此35亿的投资还算可以，并不需要融资。”数据显示，德邦2017年业务件量3.13亿票，营业收入为203.5亿元。

    德邦轮值CEO，快运事业群总裁韩永彦表示，德邦于2013年11月进入快递市场，2014—2017年复合增长率达到141.5%。根据数据，2017年德邦快递业务收入69.28亿元，而2017年中国快递业务收入规模达到4957.1亿元，德邦的市场占有率相对较小。在大件快递这一细分领域，德邦面临的竞争压力也并不小。

    今年5月，顺丰与新邦物流合作成立快运品牌“顺心捷达”。虽然顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业务，但这次投资被业内解读为加速布局快运市场的信号。

    除顺丰外，通达系快递公司同样也在形成各自的布局：以韵达为例，韵达快运业务2017年10月正式起网，2017年完成快运业务 量6.45 万吨，实现快运服务收入2270.28万元，国际业务方面韵达在24个国家和地区开通国际业务，2017年进口业务同比增长超过273%。

    对此，德邦董事长崔维星表示，德邦若想在与顺丰的竞争中取得成功，最终拼的还是管理和服务体验，如提高员工积极性，简化流程等，而不是靠着无人车、无人机等科技投入。

   

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